冷藏车物流的适用范围包含初级农商品：蔬菜、生果；肉、禽、蛋；水商品、花卉商品。加工食物：速冻食物、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐质料。格外商品：药品。因为食物冷藏是以确保易腐食物质量为意图，以坚持低温环境为中心需要的供应链系统，所以它比通常常温物流系统的需要更高、更杂乱，建造出资也要大许多，是一个巨大的系统工程。
在本年举行的全国花卉进出口作业研讨会上，来自农业部、商务部和国家林业局等花卉主管部门官员和从事花卉出产、进出口公司人士普遍以为,有七大“瓶颈”制约中国花卉出口,其间把物流“瓶颈”列为榜首。具体表如今运费高、冷藏系统不配套、鲜活商品难以获得稳妥三个方面。据了解，鲜花质量50%取决于栽培,50%来自采后保鲜。荷兰拍卖商场协会的教授称,中国一些区域出产的鲜花达到了欧洲一流水平,可是因为咱们的鲜花出产从基地到采后处理及包装、仓储、运送的一切环节,简直都程度不同地存在冷藏环节中止状况,致使鲜花售前保鲜期大大缩短,对抵达方针商场后的质量造成了极大影响。
全球闻名的战略征询公司科尔尼的教授以为，中国功用单一、本钱昂扬的物流水平使得为冷藏商品供给物流效劳的供货商大都还停留在“地窖”式运作的水平，在对温度有格外需要的商品中，只要15％得到了妥善的保管，这个份额与欧美同类商品达85％的份额构成激烈比照。
当时，中国的冷藏车物流业尚处于初级阶段，商场规模不大，区域性特征比较强，缺少有影响力的、全国性的第三方冷藏物流职业首领。从全国范围来看，原有冷藏链设备通常自成系统、时有开裂、不能连网、功率低下，间隔构建现代化低温物流系统距离甚大：
一是硬件设备建造缺乏。据统计，中国冷藏车辆只要美国的1/7，日本的1/4。全国总运转的33.8万辆车中，冷藏车只要6970辆。据上海新天天群众低温物流有限公司司理戴伟民介绍，上海当时冷库总储量为35.4万吨，人均冷库占有量仅为发达国家的万分之五，其间，约七成冷库已有近30年库龄，现已很难习惯年代的需要。
二是冷藏的商场化程度很低，第三方介入很少。如今绝大大都的冷藏物流供货商只能供给冷藏运送效劳，并非彻底意义上的冷藏物流效劳。当时，很少有供货商能确保对整个供应链环节的温度操控，使得大都出产厂家不肯也无法放心肠将冷藏物流事务外包，只能是自行运营，即便外包，也是区域性有些配送和近距离冷藏运送。
