导读：淘汰黄标专用车 倡导绿标保环境
十二届全国人大二次会议公布的“政府工作报告”指出：“2014年全国计划淘汰600万辆黄标车和老旧车”。此前，在国务院常务会议上，环保部部长周生贤在谈到落实《大气污染防治行动计划》拟出台的配套措施时，建议“淘汰黄标车要加大力度，或者在数量上整体增加，或者在重点城市显著推进，动作一定要快”。
据保守估算，600万辆黄标车中至少有10%，即60万辆是商用车，其中绝大部分是各类卡车。这些黄标商用车存在污染空气环境、滋生安全隐患等问题，应该尽快淘汰更新，而各地政府推出的淘汰补贴政策，将推动淘汰更新工作的开展。值得一提的是，淘汰黄标商用车将增加今年商用车市场的总销量，为企业创造难得的商机。
加速淘汰黄标车不能只靠车辆报废法规
黄标车指的是尾气排放不达标的车，一般来说，车龄越老的车污染物排放量越大。这一方面是由于早出厂的车排放标准低； 另一方面也因为使用年限长的车由于自身部件老化，污染物排放量会增加。
当然，法规对各类运营商用车规定了最长使用年限，到了一定年限，如果不能通过例外条款寻求延期，就得报废。其中，旅游、公路客运车（大型、中型）15年；微型载货汽车12年；重、中、轻型载货汽车15年； 半挂牵引车15年。虽然车辆报废的法规为淘汰黄标车和老旧车提供了法律依据，但还有大量远未达到报废年限的商用车已经是黄标车，甚至还有个别刚出厂的商用车就是黄标车。所以，为加速淘汰黄标商用车，防治空气环境污染，有必要在车辆报废法规外，再出台相关的淘汰补贴政策。
黄标车污染大、安全隐患大
那么，为什么要加速淘汰黄标车？记者通过实地调研和采访认为，主要原因是黄标车“两大”，即污染大、安全隐患大。
北京市环保局相关人士曾表示，一辆超载的国三以下排放标准大货车，其颗粒物排放值等于50辆小汽车。实际上，真正的污染大户不是小轿车，而是商用车。在中国很多城市，轰隆隆的发动机噪声中，大卡车一路黑烟疾驰而过，是街头时常能见到的景象。虽然北京市营运客车、厢式货车、重型卡车等商用车总量不到40万辆，但这些车辆排放的污染物，却占全市汽车尾气排放量的一半。因此，加速淘汰黄标商用车刻不容缓。
除了排放污染物外，城市中常见的黄标渣土车在行驶过程中还会产生大量扬尘，其中有相当一部分颗粒物是社会各界广泛关注的PM2.5。经测算，北京市工地和渣土车扬尘中所含的PM2.5约占全市所产生PM2.5总量的16%。另外，渣土车在刹车、转弯、加速时还容易出现遗撒，有些遗撒的渣土被车辆反复碾压后形成渣土块儿，不仅有损市容，且难以清理。
黄标商用车一般使用年限较长，主、被动安全性能下降，零部件也已老化，存在安全隐患。这种安全隐患不仅导致黄标车容易发生危及自身的事故，也可能危及其他道路交通参与者，其中之一就是残片脱落问题。北京市公安局公安交通管理局相关人士告诉记者，老旧黄标货车制动轮毂等零部件残片脱落飞出的事件，在我国高速公路上天天都在发生，危及道路行车安全。有网友称，其曾在高速公路驾车时，对向车道一辆重卡甩下一片钢制残片正好落在车头前方3米的路面上。“假如我当时车速快一点就成肉串了。”这位网友说。
一些企业还从商用车存在的安全隐患上看到了商机。中福瑞达安全防护技术有限公司总经理乔森在接受记者采访时称，黄标商用车存在很大的安全隐患，金属残片飞向其他车辆的事很频繁，所以中福瑞达据此开发了汽车安全贴膜，贴在前挡风玻璃上，金属残片就不能击穿。可见，对此种安全贴膜的广阔市场需求，恰恰反映了黄标商用车存在大面积安全隐患。
企业迎来商机
各地方政府为响应中央号召，纷纷出台淘汰补贴政策，补贴金额有不同程度的提高，比如北京市的补贴金额达到1.8万元。北京市政府还将在年底前研究出台货运“绿色车队”城区通行证发放办法，实现“绿色车队”规模4万辆。在完善北京市车辆和外埠车辆限行政策方面，今年3月底前将发布并组织实施对部分高排放机动车采取交通管理措施新政策，严格黄标车和外埠进京车辆监管。本市黄标车全天禁止进入六环路（含）及远郊区县城关镇等区域内行驶，外埠黄标车不予办理进京通行证，违反禁行规定的黄标车将受到严处。而浙江省规定，中型营运客车和集装箱运输车辆，补贴期内淘汰的，在统一补贴标准上，每辆车分别追加50000元、20000元、10000元和3000元不等的额外补贴，非常具有吸引力。
安徽明申汽贸公司总经理陈静表示，淘汰补贴政策可使她今年多卖一些车，因为她了解到不少用户都对这个政策感兴趣，所以她已与淘汰补贴部门取得联系，凡是申请淘汰补贴的车主她都能及时知道，并与其联系，推销新车。
另外，2010年是中国重卡爆发之年，销量达到100万辆，理论上，今年是重卡更新高潮来临的一年，其中黄标车也有相当数量可以通过淘汰补贴政策更新。而黄标渣土车大规模淘汰更新也给企业推出的新型渣土车提供了广阔的市场。所以，今年政府下决心加速淘汰黄标商用车，可为企业创造难得的商机。
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