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为了确保冷藏车制冷机作业的安稳性和可靠性，有用的制冷系统与最简略的制冷体系有许多不同之处，其间首要的是:
1.体系中设有过滤干燥器、油分离器、贮液筒、电磁阀、手阀、吸入压力调节器、止回阀等等。因为这些元件或多或少的存在一些阻力，有时还与外界发作一些热交换，再加上元件之间的衔接管路不可能彻底与外界绝热，所以有用的制冷体系布局要杂乱得多，制冷剂流过这些元件或管路时会发作压力和温度的改变， 2.冷凝器和蒸腾器内制冷剂的活动也有阻力，因而冷凝进程和蒸腾进程不可能是彻底等压的;
3.为了避免紧缩机吸入液体发作液击冲缸表象，通常都使紧缩机进口处的冷藏车制冷剂有点过热(即比蒸腾温度进步一些)。一起，为了确保膨胀阀效果安稳，期望膨胀阀入口处的制冷剂有点过·冷(即比冷凝温度下降一些)。尽管机保车制冷体系的换热器(冷凝器和蒸腾器)都是直接与周围空气发作热交换的，过热和过冷度不会很大，可是究竟能使相应的参数点发作偏移，
4.在紧缩机的紧缩进程中，制冷剂与外界会发作必定的热交换，因而紧缩时制冷剂的状况改变不是一个彻底的绝热等嫡进程，中国国产五节机保车组选用单级紧缩制冷机。从上一节的剖析中咱们晓得，冷藏车制冷机的产冷量与制冷剂的流量有直接的联系，在一样的作业条件下，流量愈大产冷量愈大，而制冷剂的流量与紧缩机的理论排量成正比。国产机保车选用4FS7B型紧缩机，在单级紧缩时四缸一起吸气，理论排量
